Mondeo Mk4 2012 rok 140 KM -- 430000 km zrobione . Opinie użytkowników Prosty silnik, tanie części, eksploatowany bez większych problemów. Dbać o Hatchback 1.9 dCi 110KM 81kW. Spalanie rewelacja, elastyczność na dobrym poziomie.Najważniejsze to olej nie oszczędzać i lać dobry i nie co 30 000 a najwyżej co 12-14, osobiście zalewam syntetykiem.Kupiłem auto w rodzinie z przebiegiem 126 000 (więc wiedziałem co kupuję)ostatni przegląd standard :rozrząd,olej filtry, do wymiany Elektryczne. Bezpieczeństwo. Hybrydy. LPG. AMG. GTI. Renault Trafic III FL 2.0 dCi 145 KM 2020 VAN Cena: 90000 zł Spalanie: 7.7. III generacja popularnego dostawczaka trafiła na rynek w 2014 roku. Gama modelowa obejmuje wersje: furgon, furgon 6-osobowy. Ktis - Nowe logo Renault w całej gamie aut dostawczych: Master, Trafic, Kangoo Van; Piotr001 - Nowe logo Renault w całej gamie aut dostawczych: Master, Trafic, Kangoo Van; Gregor - Silnik benzynowy Renault 1.8 TCe – do 300 KM mocy. Opinie, eksploatacja, niezawodność Dane techniczne Nissan X-Trail I 2.0 140KM 103kW 2001-2007. Produkowany od 2001 do 2007 roku. Pojemność skokowa 1998 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 192 Nm przy 4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Silniki Renault / / / dCi są stosowane w samochodach marki Silnik Renault dCi G9U o mocy 100KM występował w samochodach Renault Master, Nissan Interstar oraz Opel Movano. Kierowcy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, przyzwoity poziom spalania oraz dużą żywotność. Minusem może być serwis przy ewentualnych naprawach. Jednostka o bardzo niskiej awaryjności jednak należy zdecydowanie uważać na układ wtryskowy który jest wrażliwy na złej jakości paliwo. Również pamiętajmy o regularnym serwisowaniu a zwłaszcza o wymianie filtra paliwa który w dużym stopniu zminimalizuje ewentualne uszkodzenia układu wtryskowego. Po za tym mankamentem silnik jest bardzo chwalony przez użytkowników za dobre osiągi oraz bezawaryjność a przy odpowiednim serwisowaniu i wymianach na czas olejów i filtrów bezproblemowo przejdziemy ponad 500 tys/km. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka dobra dynamika przyzwoite spalanie Wady Informacje serwisowe Kod silnika: G9U Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po km lub 5 lat Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Elf 5W40, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 0 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami To co zaskakuje to zakres zmian. Francuzi przypudrowali nosek, pogrzebali pod maską ale zapomnieli o jednym drobiazgu. O wnętrzu. Trafic ma zupełnie "nie ruszoną" deskę rozdzielczą i stare multimedia. Nowe wzory tapicerek przemilczę - w autach użytkowych mają zerowe znaczenie. Ale po kolei… Prezencja Renault Trafic po zmianach upodobnił się do większego Mastera. Duży grill, w wyższych wersjach chromowany, zachodzący na zderzak w połączeniu z wąskimi reflektorami wyglądają atrakcyjnie. Same światła wyglądają bardzo dobrze. A jeszcze lepiej je zbudowano. Zarówno moduły dzienne, jak i mijania oraz drogowe są wykonane w technologii LED. I trzeba przyznać że drogę oświetlają o niebo lepiej niż zwykłe żarówki halogenowe. Co ciekawe, jak byłem pod koniec 2019 roku na prezentacji odświeżonego Trafica, padła informacja, że reflektory LED będą na wyposażeniu standardowym każdej wersji. Niestety, po pewnym czasie stały się one dodatkowo płatną opcją. Dopłata na szczęście nie jest wysoka (2 000 złotych netto) i zdecydowanie warto się na nie zdecydować. Ciekawie rozwiązano lusterka zewnętrzne. Niby są jednoczęściowe, ale dolna część lustra jest wygięta pod innym kątem. Założenie zapewne było takie, aby ograniczyć martwe pole przy długim, nieprzeszklonym aucie. Niestety, rozwiązanie to jest połowiczne, ponieważ nie daje się regulować niezależnie i pomaga tylko trochę. Testowany egzemplarz posiada przestrzeń ładunkową w zabudowie izotermicznej (dopłata w tej specyfikacji to 26 200 złotych netto). Z jednej strony doskonale izoluje rezonans „paki”, ale z drugiej umieszczony na dachu agregat szumi przy wyższych prędkościach. Napęd Ogromną zmianą względem poprzednika jest paleta jednostek napędowych. Przez pewien czas najsłabszy silnik miał pojemność ale obecnie wszystkie jednostki są dwulitrowe. Silniki mają moc od 120 do 170 KM i skrzynie biegów manualną o sześciu przełożeniach lub automatyczną, dwusprzęgłową. Testowy samochód to środkowa wersja silnika o mocy 145 KM (oraz 350 Nm momentu obrotowego) połączona z ręczną przekładnią. Motor bardzo sprawnie napędza Trafica. Moment obrotowy dostępny już od 1500 obr./min bardzo pomaga przy podróżowaniu z ładunkiem. Standardowo dla Renault pozytywne wrażenia psuje skutecznie mechanizm przełączania biegów. Jest nieprecyzyjny i zupełnie nie wiadomo czy bieg już „siedzi” czy jeszcze nie. Mimo agregatu skraplającego zamontowanego na dachu, Renault Trafic bardzo kulturalnie obchodzi się z olejem napędowym. W cyklu mieszanym spalanie oscyluje wokół 8 litrów na każde 100 kilometrów. Spokojna trasa drogami krajowymi to wyniki w okolicach 6 litrów / 100 km! Biorąc pod uwagę, iż zbiornik paliwa jest wręcz ogromny jak na obecne czasy (80 litrów), przejechanie 1000 kilometrów bez tankowania nie stanowi wyzwania. Zużycie paliwa: Renault Trafic dci 145 przy 100 km/h: 6,5 l/100 km przy 120 km/h: 7,3 l/100 km przy 140 km/h: 9,9 l/100 km w mieście: 8,1 l/100 km Z ładunkiem około 500 kg Renault Trafić zużywa około pół litra ropy więcej. Układ jezdny Zawieszenie określiłbym jednym słowem: nieabsorbujący. I jest to jego ogromna zaleta. Niezależnie od tego, czy samochód jest pusty czy zapakowany, droga gładka czy dziurawa, zawieszenie skutecznie wykonuje swoją robotę. Przez większość czasu mamy wrażenie podróżowania autem osobowym. Ogromne zastrzeżenia mam do hamulców. Na pusto działają poprawnie, natomiast po zapakowaniu towaru o masie pół tony (lub więcej) sytuacja się radykalnie zmienia. Układ hamulcowy traci czucie i jest zwyczajnie zbyt słaby. Nie ma tu mowy o zużytych klockach hamulcowych czy tarczach, ponieważ auto do testów odebrałem z przebiegiem niecałych 6 000 kilometrów. Kabina Najsłabszym elementem odświeżonego Renault Trafić jest szoferka. Została ona zupełnie pominięta przy odświeżeniu modelu. Pomijając jej wygląd, który w autach dostawczych nie ma większego znaczenia, problem stanowi ergonomia. Producent, dokładając np. kolejne systemy bezpieczeństwa, potrzebował miejsca na przełączniki. Ponieważ kokpit jest stary i nieprzystosowany do nowoczesnych technologii, rozmieszczenie przycisków ją obsługujących jest totalnie losowe i nieintuicyjne. Na przykład: przycisk od wyłączenia (zmiany trybu działania) systemu kontroli stabilności sąsiaduje z wyłącznikiem czujników parkowania i regulacją podświetlenia deski rozdzielczej. Włącznik tempomatu z kolei sąsiaduje z wyłącznikiem systemu stop & start. Drażni funkcjonalność wnętrza. Schowki jako takie są (dwa w podszybiu, z czego jeden zamykany oraz jeden przed pasażerem), natomiast brakuje sprytnych kieszonek na umiejscowienie przedmiotów codziennego użytku, typu telefon komórkowy czy portfel. Na komórkę możemy dokupić fabryczny uchwyt od Renault, ale większe smartfony się w niego nie zmieszczą. Kwestię systemu multimedialnego przemilczę. Jest po prostu fatalny. Pieniądze Trzeba przyznać, że cennik Renault Trafic jest bardzo atrakcyjny. Podstawowa wersja z silnikiem dCi 120 KM kosztuje od 86 000 złotych netto. Za 93 100 złotych netto dostępna jest dłuższa (jak testowana) odmiana w wersji Pack Clim. Z klimatyzacją oraz w pełni LED’owymi reflektorami. 145-konny furgon przekracza 100 tys. netto tylko w odmianie L2H2. Renault Trafic - Podsumowanie Odświeżony Trafic jest nadspodziewanie dopracowanym samochodem. Pomijając wnętrze, które błaga o zmianę, jest mocną propozycją w swoim segmencie oferowaną za bardzo konkurencyjne pieniądze. Uaktualnienie: w momencie publikacji tego materiału Renault zapowiedziało kolejny lifting Trafica. Tym razem zmienić ma się tylko wnętrze. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 3 233 ogłoszenia Znaleziono 3 233 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! POMPA WTRYSKOWA RENAULT 0445010170 Części samochodowe » Osobowe 139 zł Ruszcza dzisiaj 21:02 ZAWÓR EGR DO RENAULT CLIO Części samochodowe » Osobowe 34 zł Garwolin dzisiaj 20:59 Turbina Renault Trafic II dCi 114 km 762785 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Iława dzisiaj 20:50 Koło faz rozrządu Renault Scenic 2 16V Części samochodowe » Osobowe 200 zł Poznań, Grunwald dzisiaj 20:11 Pokrywa osłona silnika Renault Laguna III DCI Części samochodowe » Osobowe 70 zł Jejkowice dzisiaj 20:01 Zbiornik + pompa adblue Renault talisman lift kombi Blue DCI Części samochodowe » Osobowe 700 zł Krasnystaw dzisiaj 19:33 KOMPUTER STEROWNIK RENAULT Części samochodowe » Osobowe 180 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT ESPACE 0281012996 8200520036 Części samochodowe » Osobowe 500 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT LAGUNA 0281014646 8200726880 Części samochodowe » Osobowe 400 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT 0281012659 8200560320 Części samochodowe » Osobowe 600 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 KOMPUTER RENAULT DCI 0281011814 8200462452 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Poznań, Jeżyce dzisiaj 19:26 PODUSZKA SILNIKA RENAULT MEGANE I 96-03, S Części samochodowe » Osobowe 25,30 zł Stare Babice dzisiaj 19:11 Renault Scenic II Megane 16V kolektor wydechowy Części samochodowe » Osobowe 90 zł Radom dzisiaj 19:03 NISSAN OPEL RENAULT przewód paliwa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT przewód egr Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN przewód oleju turbosprężarki Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT miska oleju Części samochodowe » Osobowe 300 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT czujnik wału 8200668500 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL pompa vacu 8200796080 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL odma 8200673395 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN OPEL pompa paliwa 8200690744 2,0DCI Części samochodowe » Osobowe 200 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT przewód paliwa Części samochodowe » Osobowe 40 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 NISSAN OPEL RENAULT sonda lambda Części samochodowe » Osobowe 180 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT koło zębate wału Części samochodowe » Osobowe 50 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT miska oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 RENAULT NISSAN 2,0DCi pompa paliwa 8200690744 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Tarkowo Dolne dzisiaj 19:02 Silnik F4RL870 F4R L870 Renault Megane 3 TCE 180 (BDB) Części samochodowe » Osobowe 5 500 zł Poznań, Grunwald dzisiaj 18:33 TŁUMIK końcowy tylny tył RENAULT MEGANE I, MEGANE I CLASSIC, MEGANE SCENIC Części samochodowe » Osobowe 186 zł Żory dzisiaj 18:32 Renault Clio V Captur II TCE Łapa Poduszka Silnika Orginał Europa Części samochodowe » Osobowe 300 zł Borowo dzisiaj 18:19 RENAULT LAGUNA III DCI POMPA WTRYSKOWA 8200804288 Części samochodowe » Osobowe 190 zł Zwoleń dzisiaj 18:11 maska pokrywa silnika Renault Laguna II Kombi kod TEB64 0VD42 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Jejkowice dzisiaj 18:00 Tłok Korbowód RENAULT TRAFIC II DCI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Siewierz dzisiaj 17:41 Zestaw pasek napinacz rolka Renault Megane II 2 dci Części samochodowe » Osobowe 150 zł Kraków, Czyżyny dzisiaj 17:28 Renault 19 laguna 1,8 8V miska olejowa 2,0 8V Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kielce dzisiaj 17:22 TURBOSPRĘŻARKA RENAULT DCI H8200356205 Części samochodowe » Osobowe 228 zł Kobylnica dzisiaj 17:10 RENAULT LAGUNA II KOMPUTER ZESTAW DO ODPALENIA Części samochodowe » Osobowe 500 zł Warszawa, Wawer dzisiaj 17:03 Pompa Wtryskowa RENAULT MEGANE III CLIO III Części samochodowe » Osobowe 99 zł Siewierz dzisiaj 16:53 Renault Laguna III dCi Komputer silnika 946 Części samochodowe » Osobowe 100 zł Mikluszowice dzisiaj 16:52 Znane powiedzenie mówi, że potrzeba jest matką wynalazków. Kilka lat temu w potrzebie – i to całkiem dużej – znaleźli się Francuzi z Renault. Powód? Kluczowy z marketingowego punktu widzenia diesel dCi od samego początku nękał kierowców kosztownymi awariami. Mimo kilku modernizacji i wyeliminowania wielu problemów kiepska opinia o tym motorze niestety pozostała. Dlatego Renault dość szybko wprowadziło na rynek nową jednostkę. W jej tworzenie zaangażowano mnóstwo sił, a także... Japończyków z Nissana, należącego do francuskiego koncernu. Dziś, po 6 latach od debiutu silnika dCi, wiemy już, że wysiłek naprawdę się opłacił. Pierwszymi modelami, w których zastosowano nowego diesla o wewnętrznym kodzie M9R, były w latach 2005-06 Mégane II i Laguna II. Jak na tamte czasy konstrukcję trzeba uznać za bardzo nowoczesną. Znajdziemy w niej: 2 wałki rozrządu, 16-zaworową głowicę, turbinę o zmiennej geometrii łopatek (w topowych odmianach – chłodzoną wodą), piezoelektryczne wtryskiwacze Boscha, rozrząd napędzany łańcuchem i elektroniczny zawór recyrkulacji spalin. Francuzi, słynący z zamiłowania do ekologii, nie zapomnieli o filtrze cząstek stałych. Początkowo wyposażano weń tylko wersję 175 KM, później pojawił się w większości odmian. Najrzadziej FAP-a łączono z odmianą 130 KM. Co ważne, rozwiązanie stosowane przez Renault okazuje się stosunkowo bezproblemowe. Filtr wypala się samoczynnie co kilkaset kilometrów – dolewanie specjalnych płynów (jak np. w przypadku aut koncernu PSA) nie jest konieczne. Oczywiście, aby układ działał prawidłowo, muszą być spełnione konkretne warunki:trzeba unikać zwłaszcza jazdy na krótkich odcinkach w mieście. W razie potrzeby filtr można wypalić w warunkach serwisowych, choć w przypadku dużego „zapchania” może okazać się to niemożliwe. ASO Nissana i Renault za czyszczenie FAP-a każą płacić nawet ponad 1 tys. zł – do silnika dCi „wchodzi” bowiem niemal 7 l drogiego niskopopiołowego oleju 5W-30, a po każdym wypaleniu zalecana jest wymiana środka smarnego. Uwaga: teoretycznie filtr FAP powinien wystarczyć na całe życie samochodu, z reguły zużywa się on jednak po przejechaniu 150-200 tys. km. Za nowy filtr zapłacimy w ASO wraz z wymianą 4-4,5 tys. zł. Cóż, to niemało, ale taką cenę trzeba chyba uznać za akceptowalną jak na dzisiejsze czasy. Największa zaleta silnika dCi to naprawdę przyzwoita trwałość – powtarzające się usterki można jak na razie wyliczyć na palcach jednej ręki. W egzemplarzach z początku produkcji często dochodziło do awarii zaworu EGR (w ASO element ten kosztuje aż 1,3 tys. zł). Trzeba liczyć się również z innymi przypadłościami typowymi dla współczesnych turbodiesli, będącymi następstwem wysokiego przebiegu lub nieprawidłowej eksploatacji. Przykład? Dwumasowe koło zamachowe. W porównaniu z silnikiem dCi widać ogromny postęp w tej dziedzinie, lecz niektórzy konkurenci wciąż wypadają lepiej. Plus za trwały układ wtryskowy – awarie zdarzają się rzadko. Kilka słów musimy poświęcić też Lagunie III w wersji dCi/173 KM FAP, która uczestniczyła w naszym teście długodystansowym. Generalnie auto wypadło na piątkę, ale demontaż jednostki napędowej po przejechaniu 100 tys. km ujawnił znaczne zużycie panewek i wałków rozrządu, a także mikropęknięcia w głowicy. To bardzo poważne usterki, jednak większość mechaników zajmujących się obsługą pojazdów Renault twierdzi, że dotychczas się z nimi nie spotkała. Nieco więcej dowiemy się po zakończeniu testu długodystansowego i demontażu silnika kolejnej Laguny III z naszej floty (tym razem jest to odmiana 150 KM, również wyposażona w filtr FAP). Turbodieslowi Renaultsłowa uznania należą się za wysoką kulturę pracy, choć w przypadku francuskich diesli zdążyliśmy się już do tego przyzwyczaić. Warto jednak odnotować, że za projekt silnika M9R w dużej mierze odpowiadają Japończycy, a ich konstrukcji do tej pory z aksamitnie cichymi dieslami raczej nie kojarzono. Na plus zaliczamy również niskie spalanie: w zależności od modelu waha się ono od ok. 6 do 8-9 l/100 km. Jednostka dCi łączona jest z manualnymi i automatycznymi przekładniami sześciobiegowymi. Nieco zastrzeżeń mamy do tych pierwszych – słyszeliśmy o co najmniej kilku przypadkach poważnej awarii przekładni przy przebiegu nieprzekraczającym 50 tys. km. „Automaty” okazują się dość trwałe. Na koniec warto wspomnieć też o partii „głupiejących” sterowników, które w kilku modelach Renault błędnie – czyli zbyt wcześnie – nakazywały stawić się w serwisie. Usterkę w większości przypadków usunięto na gwarancji. Silniki Renault / / / dCi są stosowane w samochodach marki Silnik dCi o mocy 136KM został zapożyczony od firmy Nissan, jest to jednostka całkowicie opracowana przez japoński koncern i występowała w modelach Master II a także w Oplu Movano. Posiada system wtrysku bezpośredniego Common Rail. Jednostka 4 cylindrowa, generująca moc 136 KM z maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 320Nm. Średnie spalanie waha się na poziomie 10 litrów co zważywszy na pojemność oraz wielkość auta można określić jako wynik satysfakcjonujący. Mankamentem jest problem ze smarowaniem co przekłada się na awarię czwartego tłoka. Chwalony przez użytkowników za doskonałe właściwości jezdne oraz niezawodność. Silnik posiada rozrząd oparty o łańcuch co przekłada się na niższe koszta obsługi. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Zalety trwała jednostka napędowa przyzwoite spalanie rozrząd oparty na łańcuchu Wady problemy ze smarowaniem na 4 tłoku Informacje serwisowe Kod silnika: ZD3 Turbosprężarka: Ze stałą geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Bez koła dwumasowego Filtr cząstek stałych: Brak Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Elf 5W40, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 13 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

silnik renault 2.0 140 km opinie